不用火花塞的发动机
狄塞尔构思的发动机工作原理完全不同于当时已经普及的汽油发动机——不依靠火花塞点火，而是先将空气压缩到极高压强、使其温度骤升至燃料自燃点以上，再将燃料喷入这团高温高压的空气中使其自行点燃，这套"压燃"而非"点燃"的工作原理，使柴油发动机的热效率显著高于同时代的汽油发动机，这也是柴油机此后长期主导重型运输与工业动力领域的核心技术优势。
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鲁道夫·狄塞尔
本名Rudolf Diesel
德国工程师，压燃式柴油发动机的发明者
把发明变成产业的人 · 产业推动者
柴油发动机压燃式内燃机高热效率动力系统
是谁
鲁道夫·狄塞尔（1858-1913）是德国工程师，长期钻研如何提升内燃机的热效率，1893年提出一套无需依靠火花塞点火、而是通过高度压缩空气使其温度急剧升高、进而直接引燃喷入燃料的全新内燃机工作原理，此后被称为"柴油发动机"。这种压燃式发动机的热效率远高于同时代基于奥托循环的汽油发动机，燃料适应性也更为广泛，此后被大规模应用于船舶、铁路机车、重型卡车乃至工业发电设备等对燃料效率与持久输出功率要求较高的场景，至今仍是全球货运与重型机械领域的主流动力方案之一。狄塞尔本人的结局是科技史上一桩至今未解的悬案：1913年9月，他在乘船横渡英吉利海峡前往伦敦途中神秘失踪，数日后一具身份难以完全确认的遗体在海面被发现，官方结论倾向于意外落水或自杀，但由于他此行恰逢与英国海军商谈将柴油机用于潜艇动力系统的敏感谈判，围绕这起事件也一直流传着各种未经证实的阴谋论猜测。
依据原典鲁道夫·狄塞尔柴油发动机专利文献（德国专利第67207号）1913年狄塞尔失踪事件调查档案
主要故事
英吉利海峡上的失踪之谜
1913年9月29日夜间，狄塞尔搭乘邮轮从比利时安特卫普驶往伦敦，次日清晨船员发现他的舱室空无一人，本人也自此彻底失踪，数日后一具遗体在海面被打捞发现，但因海水浸泡多日难以完全确认身份，官方最终未能给出确凿结论；由于失踪发生的时间点恰逢他正与英国海军就柴油机用于潜艇动力系统展开谈判，这起事件此后一直笼罩着未经证实的阴谋论猜测，成为科技史上悬而未决的著名谜团之一。
版本分歧
狄塞尔1913年在英吉利海峡失踪一事，官方结论倾向于意外落水或自杀，但由于事发时机敏感（恰逢与英国海军就潜艇动力系统展开谈判），此后一直流传着未经证实的阴谋论猜测，具体死因至今没有确凿定论。
人物关系
师父
盟友
今日回响
以下是现代作品对这个名字或故事的借用、改写，不代表原始内容——两者不一样，别混着记。
"柴油"（diesel）作为通用词汇"柴油"一词至今仍以他的姓氏命名并沿用于全球绝大多数语言中，是极少数发明者姓氏直接演变为通用燃料名称的案例。