"轨距之争"：布鲁内尔输掉的一战
布鲁内尔坚信更宽的轨距能让火车行驶得更平稳快速，因此在大西部铁路上采用了宽达七英尺的"宽轨"标准，与乔治·史蒂芬森所主张、此后成为全球主流的标准轨距形成对立，英国议会最终于1846年立法强制统一为标准轨距，布鲁内尔的宽轨铁路网络此后历经数十年才逐步拆除改造完毕，这场"轨距之争"是工程标准之争如何最终由政治与立法手段裁定的经典历史案例。
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伊桑巴德·布鲁内尔
本名Isambard Kingdom Brunel
英国工程师，维多利亚时代铁路、桥梁与蒸汽船工程的代表人物
把发明变成产业的人 · 产业推动者
大西部铁路"大东方号"蒸汽船"宽轨"标准之争
是谁
伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔（1806-1859）是英国维多利亚时代最具代表性的工程师之一，主持设计建造了连接伦敦与英格兰西南部的大西部铁路，沿线的隧道、高架桥与克利夫顿悬索桥等工程作品至今仍在使用，代表着19世纪土木工程技术的巅峰水准。他坚持采用比乔治·史蒂芬森所主张的"标准轨距"更宽的"宽轨"方案，认为宽轨能提供更平稳、更高速的行车体验，这场"轨距之争"最终以标准轨距在英国全境获得法律强制统一而告终，布鲁内尔的宽轨系统此后被迫逐步拆除改造，是他工程生涯中少有的重大挫败。他同时主持设计建造了三艘在当时堪称技术奇迹的远洋蒸汽船——"大西方号"、"大不列颠号"与"大东方号"，其中"大东方号"在下水时是当时世界上最大的船只，此后铺设了第一条成功的跨大西洋海底电报电缆，成为促成远洋跨洲电报通讯得以实现的关键基础设施。
依据原典布鲁内尔工程档案（英国土木工程师学会馆藏）
主要故事
"大东方号"与跨大西洋电报电缆
布鲁内尔设计建造的"大东方号"蒸汽船下水时排水量远超同时代其他船只，是名副其实的"世纪工程"，这艘巨轮此后被改装用于铺设跨大西洋海底电报电缆，1866年成功完成了第一条稳定运作的跨大西洋电缆铺设任务，使欧洲与北美之间的电报通讯从此前依赖数周航程传递消息，缩短为几乎实时的电信联络。
人物关系
今日回响
以下是现代作品对这个名字或故事的借用、改写，不代表原始内容——两者不一样，别混着记。
"最伟大的英国人"评选2002年英国广播公司主持的"最伟大的100名英国人"公众投票中，布鲁内尔位列第二，仅次于丘吉尔，反映出他在英国大众历史记忆中的崇高地位。