从12.5小时到93分钟
福特工厂引入移动式装配流水线之前，组装一辆完整汽车平均需要约12.5小时的人工工时；引入流水线后，每名工人固定负责一道简单工序，在制品持续沿传送带移动经过各工位，整车组装时间被压缩到约93分钟，生产效率提升逾八倍，这一效率飞跃直接使福特T型车的售价从最初的850美元一路降至后期的约260美元。
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亨利·福特
本名Henry Ford
美国实业家，流水线量产模式的推广者
把发明变成产业的人 · 产业推动者
流水线量产福特T型车"每日五美元"薪酬制度
是谁
亨利·福特（1863-1947）是美国福特汽车公司创始人，1913年在密歇根州高地公园工厂率先建立起移动式装配流水线——让在制品沿传送带依次经过各个工位，每名工人只专注完成一道固定工序，而非像此前那样由一组工人围绕一辆车从头做到尾。这一改良将福特T型车的单车组装时间从此前的约12.5小时大幅压缩至约93分钟，生产效率的飞跃使汽车价格得以大幅下降，从此前只有富裕阶层才能负担的奢侈品，转变为普通美国工薪家庭也能购买的大众消费品。福特并非流水线原理的最早发明者（芝加哥屠宰场的"分解式"流水作业此前已有先例，福特本人也坦承从中获得启发），他真正的贡献在于把这套原理系统性地应用于汽车这类复杂产品的组装制造，并配套推出"每日五美元"这一远高于当时行业平均水平的薪酬制度，既大幅降低了工人流失率，客观上也提升了工人自身购买福特汽车的经济能力。福特本人晚年思想日趋保守偏执，公开发表反犹太言论并资助相关出版物，这也是评价他历史地位时无法回避的争议部分。
依据原典亨利·福特《我的生活与工作》自传福特汽车公司高地公园工厂历史档案
主要故事
"每日五美元"的争议决定
1914年，福特将工人日薪大幅提高到五美元，几乎是当时行业平均水平的两倍，这一决定当时招致其他企业主的强烈批评，认为会扰乱整个劳动力市场，但事实证明这一薪酬水平大幅降低了工人流失率与培训成本，客观上也让福特的工人自己有能力购买他们亲手组装的汽车，这一"高薪养大众消费"的逻辑此后被广泛视为現代大众消费型资本主义早期的重要实践案例。
版本分歧
福特晚年公开发表反犹太言论并资助相关出版物传播，这一历史事实与他在工业生产领域的贡献是评价这位人物时必须分开审视、不能相互掩盖的两个方面。
人物关系
今日回响
以下是现代作品对这个名字或故事的借用、改写，不代表原始内容——两者不一样，别混着记。
"福特主义"作为管理学术语"福特主义"（Fordism）至今仍是管理学与劳动经济学讨论大规模标准化生产与"高薪换取生产率"这一模式时的核心概念术语。